Rettung aus der Luft

00:00:00: Die Björn-Steiger-Stiftung. Der Podcast.

00:00:03: Mai 1969. Auf dem Rückweg vom Schwimmbad wird der 8-jährige Björn-Steiger

00:00:09: von einem Auto erfasst und dabei schwer verletzt. Es dauert fast eine Stunde,

00:00:14: bis endlich ein Rettungswagen eintrifft. Björn-Steiger stirbt.

00:00:17: Nicht an seinen Verletzungen, sondern an den Folgen eines Schocks.

00:00:21: Die Eltern Ute und Siegfried Steiger gründen erst einen gemeinnützigen Verein.

00:00:25: Später entsteht daraus die Björn-Steiger-Stiftung. Durch ihr unerlässliches Engagement

00:00:30: wurden bis heute Millionen Menschenleben gerettet und vergleichbare Schicksalsschläge vermieden.

00:00:36: In diesem Podcast geht es um die Arbeit der Björn-Steiger-Stiftung und die Bedeutung

00:00:40: einer funktionierenden Notfallhilfe. Wir sprechen mit Experten, Betroffenen und den

00:00:45: Machern hinter den Kulissen. Folge 20. Rettung aus der Luft, wenn jede Sekunde zählt.

00:00:51: Herzlich Willkommen zu einer neuen Folge unseres Podcasts der Björn-Steiger-Stiftung.

00:00:55: Heute freue ich mich besonders, Dr. Raffael Bender zu treffen,

00:00:58: den Leiter der Luftrettung an der BG-Unfallklinik Monau.

00:01:02: Dr. Bender ist nicht nur ein erfahrener Hubschrauber-Notarzt, sondern auch Experte.

00:01:07: Für viele andere Belange und seit vielen Jahren ist er im Rettungseinsatz in einem der herausforderndsten

00:01:13: Einsatzgebiete Deutschlands, nämlich den Alpen.

00:01:17: Hier haben wir drum herum, es scheint die Sonne, das Schnee bedeckt wunderschön.

00:01:20: 25.000 Einsätze hat seit Stationierungsbeginn gegeben hier in Monau und damit zählt dieser

00:01:28: Standort zu den führenden Standorten der Luftrettung in Europa.

00:01:32: Gemeinsam sprechen wir heute über ihre Arbeit im Rettungshubschrauber,

00:01:36: über spektakuläre Rettungssaktionen im alpinen Gelände und über ganz persönliche Erfahrungen,

00:01:41: was sie dazu gebracht hat, hier tätig zu werden.

00:01:45: Also, fangen wir einmal an. Wir treffen uns hier in Monau, Dr. Bender.

00:01:49: Wenn jetzt der Einsatzbefehl käme, theoretisch, wie lange dauert es und was müssten Sie tun,

00:01:55: bis Sie mit Christophem Monau in der Luft sind?

00:01:57: Guten Morgen Herr Ander, vielen Dank für die Gelegenheit, um über unsere Arbeit zu sprechen.

00:02:01: Wenn der Einsatzbefehl käme, wäre schon einiges an Zeit vergangen an Vorbereitung,

00:02:06: denn wir treffen uns natürlich morgens noch bei Dunkelheit auf der Luftrettungsstation,

00:02:10: das komplette Team und bereiten uns auf den Tag vor, so dass alle Geräte, sowohl die medizinischen Geräte

00:02:16: als auch unser Fluggeräte, Hubschrauber natürlich perfekt vorbereitet sind.

00:02:20: Und wir auch selbst mit unserer persönlichen Ausrüstung, allem was dazugehört, einfach einsatzklar dastehen,

00:02:26: sodass wir dann im Alarmfall in zwei Minuten der Luft sind.

00:02:29: Das ist letztlich auch gesetzliche Vorgabe.

00:02:33: Das sieht das Rettungsdienstgesetz so vor, dass nach Alarmierung ein notarzt besetztes Rettungsmittel

00:02:38: ein sogenanntes Ausrückeintervall von zwei Minuten hat.

00:02:41: Wir schaffen es ehrlicherweise, das muss man dazu sagen, nicht ganz die zwei Minuten zu halten,

00:02:45: sondern mittlerweile die Technik im Hubschrauber so weit fortgeschritten ist.

00:02:49: Das sind dann Haufen Systeme, viele Computer, die alleine zum Hochfahren das Systeme schon

00:02:54: eineinhalb Minuten brauchen, so dass wir, wenn wir es ganz ernst nehmen,

00:02:57: wahrscheinlich eher zweiinhalb Minuten brauchen, bis wir wirklich in der Luft sind.

00:03:00: Nehmen Sie uns einmal mit, was passiert genau.

00:03:02: Also klingelt dann Ihr Handy, geht die Serene an, welcher Impuls kommt von wo

00:03:07: und was wissen Sie auch, wenn Sie zu einem solchen Einsatz starten und was wissen Sie nicht?

00:03:13: Genau, also wir sind eine Viererkruhe, die sich quasi morgens zum Dienst an der Luftrettungsstation trifft.

00:03:18: Dort gemeinsam die Vorbereitung trifft.

00:03:19: 50 Minuten drüben.

00:03:21: Wir arbeiten von Sonnenauf bis Sonnenuntergang, Sonnenaufgang heißt aber im Sommer auch frühestens 7 Uhr.

00:03:26: Das heißt, in der Regel gehen die Arbeitstage gegen 6 Uhr 15 los.

00:03:30: Wir haben dann eine gute halbe Stunde Vorbereitung bis zu einem gemeinsamen Morgenbriefing.

00:03:33: In diesem Morgenbriefing werden anstehende Tagesaufgaben besprochen, wird kurz über den persönlichen Zustand aller

00:03:40: Krumikglieder gesprochen, ob sich jeder wohlfühlt, ob jeder fit ist.

00:03:43: Der erste Kaffee ist dann häufig schon getrunken, genau.

00:03:47: Dann gehen wir kurz durch, was gibt es Besonderes?

00:03:49: Insbesondere, was macht die Wetterlage? Wetter ist ein großes Thema in der Fliegerei.

00:03:53: Was macht im Winter die Lawinenlage?

00:03:55: Gibt es Besonderheiten bei der Ausrüstung, irgendwelche technischen Themen, die den Hubschrauber treffen

00:03:59: oder die Rettungswinde betreffen und so startet im Prinzip der Tag.

00:04:03: Und wenn wir dann alarmiert werden, wir werden grundsätzlich alarmiert von einer integrierten Leitstelle.

00:04:08: Das ist bei uns die integrierte Leitstelle Oberland in Weilheim.

00:04:11: Dann ist es tatsächlich so, dass wir Funkmeldeempfänger haben und Telefone,

00:04:15: über die dann der Alarm akustisch quasi reinkommt zu uns.

00:04:19: Ist das ein besonderes Geräusch, dass man hört?

00:04:21: Das ist ein besonderer Klingelton, den kennt man natürlich.

00:04:24: Und da weiß man einfach, dass das jetzt ein Alarm ist und kein normales Telefongespräch.

00:04:27: Wir haben zusätzlich noch auf unserer Station einen sogenannten Einsatzmonitor.

00:04:31: Das heißt ein großes Display, auf dem wir dann die Einsatzörtlichkeit

00:04:36: im Form eines Satellitenbildes mit einem gesetzten Pin und einem Einsatzstichwort kriegen.

00:04:41: Das heißt, wir wissen in der Regel schon grob um was es geht.

00:04:44: Die genauen Angaben oder sehr genauen Angaben gibt es häufig nicht.

00:04:49: Manches erfährt man noch auf dem Anflug zur Einsatzstelle, über die Leitstelle.

00:04:52: Aber klassisch wissen wir die Lokalität.

00:04:54: Gerade wenn das jetzt ein Einsatz ist, irgendwo in bebautem Gebiet ist,

00:04:58: dann ist das eben die Hauptstraße 18 in Unterhaching oder wo auch immer.

00:05:02: Und dort ist dann im Prinzip von der Leitstelle ein Pin gesetzt,

00:05:06: zu dem wir auch dann elektronisch hinnavigieren können.

00:05:08: Und dazu gibt es einen Stichwort.

00:05:10: Also wir wissen, ob sich um eine internistische Erkrankung handelt,

00:05:13: ob sich um den Unfall handelt, in der Regel wie alt der Patient ist

00:05:16: und auch sichern ein bisschen was zum Zustand des Patienten.

00:05:18: Also wenn der Patient bewusstlos ist oder es ansprechbar hat, starke Schmerzen,

00:05:22: das sind so Angaben, die wir häufig kriegen.

00:05:24: Und dann machen wir uns auf den Weg.

00:05:26: Okay, und dann geht es los.

00:05:28: Im Laufstalt zum Hubschrauber.

00:05:29: Die Rotoren laufen rein und nach einer kurzen Aufwärmepfassensmotor

00:05:34: geht es dann ab?

00:05:36: Genau, als erstes im Hubschrauber sollte der Pilot sein,

00:05:39: weil der hat natürlich jetzt in der Anfangsphase die meisten Aufgaben

00:05:41: und muss im Prinzip beide Triebwerke starten,

00:05:44: muss die Systeme hochfahren und das Fluggerät quasi Einsatz klar machen.

00:05:48: Das wie gesagt dauert ungefähr anderthalb zwei Minuten.

00:05:50: In der Zeit steigt auch der Rest der Crew dazu.

00:05:53: Es gibt von unserem Windenoperator,

00:05:55: das ist vorne links im Hubschrauber,

00:05:56: einen letzten sogenannten Outside Check.

00:05:58: Das heißt, der geht nochmal um die Maschine,

00:06:00: schaut, ob da alle Wartungsklappen, alle Dinge auch geschlossen sind,

00:06:04: ob alles fein ist.

00:06:05: Der steigt dann als Letztes ein.

00:06:07: Dann gibt es eine kurze Checkliste für die gesamte Crew.

00:06:10: Da geht es im Wesentlichen nochmal um die eigene Sicherheit,

00:06:12: ist jeder angeschnallt,

00:06:13: sind alle Systeme im grünen Bereich.

00:06:15: Und dann starten wir hier von unserer Station aus

00:06:18: und fliegen dann im Prinzip ohne Umwege ganz direkt zur Einsatzstelle.

00:06:23: Was sind die häufigsten Notfälle, zu denen Sie rufen werden?

00:06:25: Unser Einsatzspektrum ist letztlich so,

00:06:27: dass man sagen kann, die Hälfte der Einsätze sind normales Rettungsdienstiggeschäft,

00:06:31: wie es jeder Notarzt auch bodengebunden kennt.

00:06:34: Das sind im Wesentlichen vital bedrohliche Notfälle und zeitkritische Notfälle,

00:06:38: Herzinfarkte, Schlaganfälle, Verkehrsunfälle,

00:06:41: Stürze aus großer Höhe, all diese Dinge.

00:06:44: Dann haben wir etwa ein Viertel der Einsätze,

00:06:47: das sind Intensivtransporte oder ein Fünftel der Einsätze.

00:06:51: Das heißt, wir machen, wir sind offiziell auch ein Intensivtransport-Hubschrauber,

00:06:55: verlegen dann schwerkranke Patienten von einem Krankenhaus ins andere,

00:06:58: also den klassischen Intherhospital-Transfer.

00:07:00: Häufig beatmete Patienten mit mehreren Medikamenten,

00:07:03: ja, mit einer Kreislaufinsuffizienz, mit Organinsuffizienzen,

00:07:07: die halt zur spezialisierten Therapie in ein höherwertiges Zentrum verlegt werden müssen.

00:07:12: Und dann haben wir noch ein Viertel der Einsätze,

00:07:14: die uns tatsächlich dann in die Berge führen.

00:07:16: Das sind so etwa 400 pro Jahr, wo man sagen muss,

00:07:19: bei der Hälfte dieser Einsätze, also gut 200 mal jährlich,

00:07:22: brauchen wir unsere Rettungswinde.

00:07:24: Und bei anderen Einsätzen am Berg kann man auch hier und da mal anlanden.

00:07:27: Das heißt, wir steigen aus dem Hubschrauber aus,

00:07:30: während der Pilot die Kufe an eine Schrägewiese setzt.

00:07:34: Oder wir können an einem Alm landen oder auf einer Forststraße,

00:07:37: das gibt es auch ab und zu.

00:07:38: Und das wir nicht bei grundsätzlich jedem Einsatz am Berg auch die Rettungswinde brauchen.

00:07:42: Aber das ist so ungefähr ein Viertel des Einsatzspektrums, ja.

00:07:45: Da braucht man sicher Expektise auch ein bisschen sicherlich Kenntnis am Berg.

00:07:49: Sind Sie ein Kind der Berge?

00:07:51: Ja, grundsätzlich bin ich ein Kind der Berge.

00:07:53: Ich komme so warm an und gehe privat auch sehr viel und sehr gerne auf dem Berg.

00:07:57: Ich bin auch ehrenamtlich tätig als Bergwachtnotarzt in Oberammergau.

00:08:01: Und grundsätzlich ist es einfach so, dass alle unsere Kolleginnen und Kollegen,

00:08:04: die auf dem Hubschrauber arbeiten, also im Wesentlichen die medizinische Kruh,

00:08:08: die auch den Hubschrauber verlässt an einer Einsatzstelle,

00:08:10: auch eine Alpine-Affidität und auch Alpine-Grundkenntnisse brauchen.

00:08:14: Das trainieren wir natürlich.

00:08:16: Da gibt es spezielle Kursformate.

00:08:17: Viele der Kollegen sind in der Bergwacht als Notarztätig.

00:08:21: Haben dort dann eine sehr fundierte Alpine-Ausbildung.

00:08:23: Andere haben Diplome in Berg- und Höhenmedizin.

00:08:26: Aber jeder muss in der Lage sein, sich zu allen Jahreszeiten adäquat zu bewegen

00:08:30: in einem Alpine-Gelände, also ob das im Winter mit viel Schnee ist,

00:08:34: mit Lawinengefahr oder im Sommer in Felsdurchsetzt im Steigelände ist.

00:08:38: Jeder muss so die Grundkenntnisse auch am Seil beherrschen,

00:08:41: muss sich abseilen können, muss mal an einem Seilgeländer auch irgendwo aufsteigen können.

00:08:45: Das erwarten wir neben der körperlichen Fitness von all unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern.

00:08:50: Das klingt so spannend.

00:08:51: Ich glaube, da machen wir eine eigene Folge zu.

00:08:53: Das ist schon faszinierend zu hören.

00:08:55: Und im Kopf quasi mitzufliegen bei Ihnen und sich das vorzustellen,

00:08:59: wie herausfordernd diese Aufgabe dort auch in den Bergen ganz besonders ist.

00:09:03: Aber was mich auch interessiert, ich denke, was auch viele unserer Hörer und Hörer interessiert,

00:09:08: ist, wie unterscheidet sich eigentlich die Arbeit im Hubschrauber

00:09:11: von der bodengebundenen Notfallmedizin?

00:09:14: Naja, wenn man es mal ganz einfach herunterbricht,

00:09:17: ist auch der Hubschrauber erst mal nur ein Notarztbesetz des Rettungsmittels.

00:09:20: Das heißt, Indikationsgrund, ein Hubschrauber zu schicken,

00:09:23: kann auch einfach nur sein, dass ich schnell einen Notarzt brauche.

00:09:27: Und wenn der Hubschrauber der Notarzt ist, der am schnellsten den Patienten erreicht,

00:09:30: dann machen wir eben auch die ganz normalen Standard-Rettungsdiensteinsätze,

00:09:34: die jeder andere Notarzt in Deutschland auch macht.

00:09:36: Wer entscheidet das eigentlich auch?

00:09:38: Das entscheidet der Disponent in der Rettungsleitstelle.

00:09:40: Das heißt, wenn Sie den Notruf fehlen, europaweit die 112,

00:09:44: dann haben Sie immer einen kompetenten Ansprechpartner,

00:09:47: der auch eine medizinische Ausbildung hat

00:09:48: und dann eine Hand sehr gezielter Fragen rasch entscheiden kann,

00:09:52: was muss ich disponieren, was muss ich aufbieten für diesen Einsatz.

00:09:57: Und wenn es dann eine klare Notarztindikation ist,

00:10:00: da gibt es einen fixen Indikationskatalog auch,

00:10:02: das heißt, auch gesetzlich vorgeschrieben,

00:10:04: zu welchen Krankheitsbildern oder bei welchen Zustandsbildern

00:10:07: auch der Disponent einen Notarzt schicken muss,

00:10:09: dann wird er das tun, dann wird er den nächsten geeigneten schnellsten Notarzt,

00:10:13: das können wir sein.

00:10:14: Und dann gibt es natürlich für das Rettungsmittel Hubschrauber

00:10:16: noch Spezialindikationen, die besonders wertvoll machen.

00:10:19: Das ist einmal, das wir gerade schon angesprochen haben,

00:10:21: der Einsatz in unwigsamen Gelände, wo man einfach nicht anfahren kann,

00:10:25: wo jetzt der bodengebundene Rettungsdienst nicht hinkommt,

00:10:27: wo wir dann gemeinsam mit dem Partner in der Bergwacht

00:10:30: einfach den Einsatzort erreichen und häufig eben aus der Luft,

00:10:33: dann gibt es natürlich den Grund, dass wir schon vorher wissen,

00:10:39: es braucht vielleicht einen weiteren Transport in einen Spezialzentrum,

00:10:42: das sind schwer brandverletzte Patienten,

00:10:44: das sind vielleicht Kinder in besonderen Altersklassen.

00:10:46: Ja!

00:10:48: Ich rufe dich an.

00:10:51: Das war der Pilot.

00:10:54: Nee, das war der Diensthabender Notarztkollegin von heute.

00:10:57: Ah ja, der hat jetzt heute Dienst.

00:10:59: Und der hat schon sein Gehr an, wir haben einen roten Overroll gesehen,

00:11:03: ist das auch Ihre Dienstkleidung dann?

00:11:05: Ja, das ist verständlich, wir brauchen natürlich eine persönliche Schutzausrüstung,

00:11:08: die uns auch im Straßenverkehr erkenntlich macht und entsprechende Leutstreifen hat,

00:11:13: die gewisse Funktionalität haben muss,

00:11:15: dass man sich auch gut bewegen kann und auch einfach,

00:11:18: dass man funktionell gut gekleidet ist.

00:11:21: Und da kommen dann natürlich Sicherheitsstiefel dazu,

00:11:24: da kommen Kurzeug dazu, ein Hüftgurt und ein Brustgurt,

00:11:27: da ist natürlich ein Helm mit dabei, je nach Einsatz, Handschuhe.

00:11:31: Diese Dinge haben wir natürlich gleich an,

00:11:33: also wir haben gesagt, wir müssen in zwei Minuten in der Luft sein

00:11:36: und da bleibt dann keine Zeit, wenn man sich voran nachher umzieht.

00:11:38: Also das ist alles so vorbereitet, dass wir einfach nur einsteigen müssen.

00:11:40: Weil Sie jetzt theoretisch überall angefordert werden können

00:11:43: auf einer Hauptstraße, auf einer Kreuzung, auf der Autobahn,

00:11:46: die Sie relativ häufig eben.

00:11:48: Das ist ja auch ein bisschen das, was den Reiz für uns an dieser Arbeit ausmacht.

00:11:51: Das Notfallmedizin natürlich, man weiß morgens nie, was kommt

00:11:54: und man kann in einer Situation auf der Autobahn stehen,

00:11:57: bei einem schweren Verkehrsunfall.

00:11:59: In der nächsten Situation bin ich im Wohnzimmer

00:12:01: und behandle den Patienten mit dem Herzinfarkt

00:12:03: und eine halbe Stunde später stehe ich auf der Zugspitze

00:12:05: und habe es mit einem schwer gestürzten Skifahrer zu tun.

00:12:08: Das ist natürlich ein breites Spektrum

00:12:10: und das macht es auch spannend und macht auch ein bisschen den Reiz an der Arbeit aus.

00:12:13: Ich glaube, dass auch gleichzeitig spannend, aber auch unglaublich anspruchsvoll vor,

00:12:18: denn Sie haben es ja beschrieben.

00:12:20: Sie wissen überhaupt nicht, was kommt

00:12:22: und es ist ja jetzt nicht so, dass Sie mit einem Kunden sprechen

00:12:25: oder irgendein anderes Gespräch haben,

00:12:27: sondern bei Ihnen geht es ja wirklich um das Retten von Leben, von Menschen.

00:12:31: Sie werden angefordert in diesem Bereich von meistens in Situationen,

00:12:36: wo Menschen entweder extrem gefährdet sind oder schwerst verletzt

00:12:40: und müssen sich in kürzester Zeit eben einstellen auf das, was da kommt.

00:12:46: Haben Sie das trainiert, lernt man das mit der Zeit?

00:12:50: Ist das eine Aufgabe, die auch andere Ärzte haben?

00:12:53: Aber hier kommt sie mir ja ganz besonders spezifisch vor.

00:12:56: Wie stellen Sie sich ein auf das, was da kommt,

00:12:59: von dem Sie gar nicht wissen, was da kommt?

00:13:01: Naja, letztlich ist das natürlich was, was man trainiert.

00:13:03: Das wäre ja furchtbar, wenn wir untrainiert in solchen Situationen kämen.

00:13:06: Man kann grundsätzlich sagen,

00:13:08: dass man im Luftrettungsmittel alle Berufsgruppen, die dort arbeiten,

00:13:11: das fängt man Piloten an und hört beim Notarzt auf.

00:13:13: Auch die Notfallsanitäter, alle unsere Mitarbeiter auf der Maschine,

00:13:16: sind natürlich in ihrer Berufsgruppe ausgewiesen Experten

00:13:19: mit einer großen Berufserfahrung.

00:13:21: Das heißt, man wird nicht nur als Offen-Hubschrauber

00:13:23: im unmittelbaren Nacht-Medizin-Studium,

00:13:25: sondern man muss natürlich einiges an Erfahrung mitbringen.

00:13:27: Die Kolleginnen und Kollegen sind grundsätzlich Fachärzte

00:13:30: mit einer langen Berufserfahrung auch in der Klinik.

00:13:33: Die haben alle mehrere Jahre Berufserfahrung

00:13:36: in den verbundenen Rettungsmitteln und sind dort mehrere Jahre

00:13:39: und viele hundert Einsätze als bodengebundener Notarzt gefahren,

00:13:42: bevor sie dann letztlich die Möglichkeit kriegen,

00:13:44: auch Hubschrauber zu fliegen.

00:13:46: Und das, was wir machen, also sowohl das alpinespektrum

00:13:49: als auch medizinisch wird, natürlich dauerhaft trainiert.

00:13:52: Wir bilden uns fort, wir machen Simulationstraining,

00:13:54: wir machen spezielle Ausbildungen für unsere Einsatzszenarien,

00:13:57: wir üben gemeinsam mit der Bergwacht draußen im Gelände.

00:14:00: Also das nimmt einen großen Teil auch des Jahres ein,

00:14:03: um wieder zu trainieren.

00:14:05: Überum macht auch hier den Meister.

00:14:07: So sieht es aus.

00:14:09: Was sollen die schwierigsten Landeinsätze?

00:14:11: Mit Landeinsätzen meinen Sie, wo der Hubschrauber gelandet ist, oder?

00:14:14: Wo der Hubschrauber gelandet ist, genau.

00:14:16: Und zwar entweder schwierige Situationen, unwegsames Gelände,

00:14:19: Personen, die nicht weggehen wollten.

00:14:21: Wir unterschätzen ja auch, was für ein unglaublicher Wind

00:14:24: von einem Hubschrauber beim Landen oder beim Staaten ausgeht.

00:14:27: Und ich meine, ich will das gar nicht einschränken,

00:14:29: aber grundsätzlich an das, was sich hier erinnern,

00:14:31: bis er hui, das war aber Heikel, aber das ist immer noch gut bei rausgekommen.

00:14:34: Ja, letztlich ist das eigentlich die Frage für den Piloten.

00:14:36: Der Pilot kann dafür besser einstellen,

00:14:38: was für ihn jetzt situativ anspruchsvoll und Heikel war.

00:14:41: Ich hoffe nicht, dass wir, also eigentlich versuchen wir es zu vermeiden

00:14:44: im Team, dass wir in Situationen kommen, die so Heikel sind,

00:14:47: dass wir hinterher sagen, wo da haben wir Schwein gehabt.

00:14:49: Das darf nicht passieren.

00:14:51: Also es gibt für jedes Team, jederzeit die Möglichkeit auch,

00:14:54: im Anflug einer Einsatzstelle bei schlechten Witterungsbedingungen

00:14:57: in gefährlichen Gelände auch zu sagen, das wird jetzt nur noch zu heiß,

00:15:00: das müssen wir jetzt nochmal neu überdenken, das müssen wir anders machen.

00:15:02: Das geht jetzt so nicht und dann brechen wir den Anflug auch ab

00:15:05: oder den anderen Anflug.

00:15:06: Das kommt extrem selten vor.

00:15:08: Aber meistens ist es tatsächlich so, dass räumliche Engerhalten-Thema spielt.

00:15:12: Wir haben eine sehr große Maschine, die H145 ist der Rettungshubschrauber,

00:15:17: der größte Rettungshubschrauber, der im Zivilen Rettungsdienst in Europa eingesetzt wird.

00:15:21: Der hat sehr viel Power und das bringt uns natürlich Leistungsreserven,

00:15:25: gerade im Gebirge, im Sommer, macht natürlich aber auch,

00:15:28: wie Sie schon gesagt haben, viel Downwash.

00:15:30: Das heißt, wir können nicht in jeden kleinen Hinterhof rein landen.

00:15:32: Das geht auch vom Roterdurchmesser schon gar nicht, von den Sicherheitsabständen.

00:15:35: Das geht aber auch von dem Wind, den wir machen nicht.

00:15:37: Wir wollen ja nichts kaputt machen.

00:15:39: Und das bringt es halt mit sich, dass wir auch mal am Ortsrand landen,

00:15:41: dass wir auf dem Sportplatz landen, dass wir mal 2, 3 Meter zu Fuß laufen müssen,

00:15:45: dass wir auch im Einzelfall mal einen Zubringer kriegen durch ein Polizeifahrzeug,

00:15:48: durch ein Feuerwehrfahrzeug, den HVO.

00:15:50: Und wenn wir gar nicht an die Einsatzstelle hinkommen,

00:15:53: dann haben wir ja das große Vorteil bei uns, dass wir eine Rettungswende dabei haben.

00:15:56: Wir können auch spontan, auch wenn das nicht von Anfang an so geplant war,

00:16:00: jederzeit entscheiden, die Rettungswende in Einsatz zu nehmen.

00:16:03: Wir haben unser Kurzzeichen an, der Windenoperator kann während des Fluges

00:16:07: bei langsamer Fahrt von vorne nach hinten umsteigen.

00:16:09: Und wir können im Prinzip immer von einer Minute am Windenhacken hängen

00:16:12: und dann auch uns abwinschen lassen quasi zur Einsatzstelle, wenn das notwendig ist.

00:16:17: So dass wir reinfliegerisch glücklicherweise wenig Heikensituation haben,

00:16:22: was aber immer ein Thema ist,

00:16:25: rund ums Jahr ist es Wetter.

00:16:25: Das, was wir machen, ist Sichtflugbetrieb.

00:16:28: Wenn wir nicht sehen, können wir nicht pflegen.

00:16:31: Wenn es nebelstarken Schneefall hat, gibt es Bedingungen,

00:16:34: die den Einsatz von einem Rettungsschrauber schwierig machen.

00:16:38: Wo halt dann auch mal trotzdem gefordert wird,

00:16:40: Menschen sind in Not und denken, oh Gott, warum kommt keiner?

00:16:44: Klar, alle haben natürlich erst mal eine hohe,

00:16:46: intrinsische Motivation, einen Einsatz zu machen.

00:16:49: Vielfach probieren wir das auch und schaffen es am Ende.

00:16:52: Und gerade in den Bergen ist es natürlich so,

00:16:55: dass Wetter noch mal was ganz Besonderes ist.

00:16:57: Da gibt es schnelle Wetterwechsel.

00:16:59: Da gibt es Wolken, Nebelbänder,

00:17:01: die quasi sich von der Lokalität schnell verändern,

00:17:05: wo man in irgendeinen Graben oder Tal abgesetzt wurde.

00:17:08: Und fünf Minuten später ist eine Wolke drin,

00:17:10: und man sieht nichts mehr.

00:17:12: Das sind alles Dinge, die muss man halt nebenher,

00:17:15: in Anführungszeichen auch im Auge haben.

00:17:17: Und die haben natürlich auch unmittelbar Einfluss

00:17:19: auf unsere Einsatztaktik.

00:17:21: Vielleicht nicht alles das machen kann, was man gerne machen möchte,

00:17:24: wenn man einfach unter noch zusätzlichem Zeitdruck steht,

00:17:27: weil sonst eine Abholung im Hochschau war nicht mehr einfach bei.

00:17:30: Ich hab's auf dem Weg hingesehen.

00:17:32: Hier schönstes Bergwetter, herrlicher Sonnenschein.

00:17:35: Die Berge lachen einen an und zwei Kilometer vorm Monau.

00:17:39: Am Staffelsee ist die Beise super.

00:17:42: Man sieht ungefähr 40 Meter weit.

00:17:44: Das wird sicherlich noch aufbrechen im Laufe des Tages.

00:17:47: Aber das zeigt, wie auch wenigen Kilometern sich auch hier gerade

00:17:51: die Wetterelden ankönnen oder Wetter total unterschiedlich ist.

00:17:56: So ein Klassiker ist auch,

00:17:57: wir haben ja ganz oft sehr schönes Wetter im Herbst.

00:18:00: Wenn Föhnwetterlage ist, wo überall anders vielleicht Regen,

00:18:03: Nebel und schlechtes Wetter ist, dann haben wir tolles Wetter.

00:18:07: Aber Föhn ist auch ein Thema.

00:18:09: Föhn ist starker Wind,

00:18:10: und starker Wind ist oben an den Graten und Kipfeln noch mal stärker.

00:18:14: Und wenn sie da auf der Lehseite unterwegs sind,

00:18:16: auf der Windabgewandten Seite,

00:18:18: der Wind von oben so kräftig nach unten,

00:18:20: dass manche Flugmanöver und manche Einsatzstellen

00:18:23: nicht einfach zu erreichen sind.

00:18:25: Also da haben wir ganz vielfältig in allen Jahreszeiten

00:18:28: immer wieder mit dem Wetter zu tun.

00:18:30: Wenn der Moment kommt, dass Sie entscheiden,

00:18:33: ich muss mit der Winde runtergehen,

00:18:36: was haben Sie dann dabei,

00:18:37: um am Einsatzort auch mit Ihrem Equipment helfen zu können?

00:18:41: Haben Sie einen Rucksack drauf?

00:18:43: Ja, letztlich das selbe notfallmedizinische Material,

00:18:46: was wir auch an einer Einsatzstelle auf der Straße dabei hätten.

00:18:50: Wir haben unser wesentliches Material in zwei Notfallrucksäcken verpackt,

00:18:53: und wir haben einen zusätzlichen Monitor-Devibulator.

00:18:56: Und diese drei Teile können wir an der Winde natürlich mitnehmen.

00:19:00: Alles andere würde keinen Sinn machen.

00:19:02: Wir müssen den Patienten unten helfen.

00:19:04: Machen Sie den extra hoch?

00:19:06: Also, dann ist es extra ab?

00:19:08: Es gibt verschiedene Möglichkeiten.

00:19:10: Je nach Situation, Wetter-Situation,

00:19:12: Beschaffenheit der Einsatzstelle,

00:19:14: die Gefährlichkeit des Geländes,

00:19:16: also je steiler und unschöner das Gelände ist,

00:19:19: umso eher machen wir es so,

00:19:21: dass wir auch jeden unserer METCO-Einzelnen absetzen,

00:19:24: dass wir einen sogenannten Einzelwindsch machen,

00:19:27: dass jeder Einzelne runtergelassen wird,

00:19:29: und wir das nicht im Doppelwindsch machen.

00:19:31: Was man noch erwähnen muss, dass wir bei diesen Einsätzen,

00:19:35: wenn es Gelände wirklich unangenehm ist,

00:19:37: auch immer unsere Partner der Bergwacht dabei haben.

00:19:40: Das heißt, parallel zu uns wird die örtliche Bergwacht-Bereitschaft

00:19:44: der Bergwacht ab.

00:19:45: Was jetzt für diesen Einsatz bei der Lage,

00:19:47: die wir haben mit all den wenigen Informationen,

00:19:50: die es manchmal sind, die beste Taktik ist.

00:19:52: Da kann es sein, dass wir auch an sehr steil und exponierten Stellen

00:19:56: zunächst mal zwei Bergräte absetzen,

00:19:58: die dann in Seigeländer aufbauen,

00:20:01: die eine Bohrmaschine dabei haben,

00:20:03: vielleicht noch einen Stand bohren können,

00:20:05: damit wir anschließend als Mediziner gesichert am Patienten arbeiten können.

00:20:09: Jetzt arbeiten Sie am Patienten.

00:20:11: Wie sieht es sich, ob der Patient auch mit dem Hubschrauber

00:20:14: ins nächste Krankenhaus oder hierhin in die Unfallklinik

00:20:17: nach Monat gebracht werden muss?

00:20:19: Wir haben bei uns, das liegt sicher auch ein bisschen an der topografischen Lage,

00:20:23: eine sehr hohe Transportquote.

00:20:25: Das heißt, etwa 70 Prozent der Patienten, die wir behandeln,

00:20:29: im Luftrettungsdienst transportieren wir auch selber.

00:20:31: Das ist außergewöhnlich viel für ein Rettungshubschrauber.

00:20:34: Liegt aber daran, dass wir natürlich hier mit den vielen Talschaften,

00:20:38: die wir dann häufig sehr lange Fahrstrecken haben,

00:20:41: ins Krankenhaus und gerade bei zeitkritischen Notfällen,

00:20:44: wo wir natürlich auch keinen langen Transport verkaufen,

00:20:47: wenn wir dann ohnehin vor Ort sind und der Patient

00:20:49: ein entsprechendes Krankheitsbild bietet,

00:20:51: dann werden wir auch sehr großzügig den Patienten transportieren.

00:20:54: Wenn das medizinisch notwendig ist, machen wir das immer.

00:20:57: Aber es gibt auch Patienten, die nach einer Initialbehandlung

00:21:00: rasch stabilisiert sind, die Krankheitsbild haben,

00:21:03: was es nicht super zeitkritisch ist, wo wir dann auch sagen,

00:21:05: der Patient geht jetzt mit dem Rettungswagen,

00:21:08: mit der Gleitung in die Klinik und wir sind sofort wieder einsatzfrei

00:21:11: für den nächsten Notfall.

00:21:13: Was ist eigentlich ein medizinischen Gerät an Bord

00:21:16: bei Ihrem Rettungshubschrauber?

00:21:18: Es gibt eine Dienausstattung, das heißt, es ist in Deutschland auch klar geregelt,

00:21:22: was ein Notarztbesetzes Rettungsmittel dabei haben muss.

00:21:24: Das haben wir alles dabei. Also das, was der bodengebundene Notarzt

00:21:27: auch dabei hat, das sind neben den Notfallrucksäcken,

00:21:30: natürlich ein Beabungsgerät, das ist ein Defibrillator,

00:21:32: das ist der Monitor zur Patientinüberwachung,

00:21:34: das sind Spritzenpumpen zur Applikation von kontinuierlichen

00:21:37: Applikationen von Medikamenten, das sind so Absaugpumpe,

00:21:41: das sind so die Dinge, die jedes andere Notarztfahrzeug auch dabei hat.

00:21:44: Und dann haben wir natürlich Zusatzmaterial für unsere Alpineneinsätze,

00:21:48: das heißt, unsere persönliche Schutzausstattung ist noch ein bisschen erweitert,

00:21:52: das heißt, wir haben im Winter natürlich auch ein LVS-Gerät dabei,

00:21:55: ein Schaufel und eine Sonde für Lawinenunfälle.

00:21:57: Wir haben auslösbare Lawinenkrägen, also sowas wie ein Lawinen-Airbag,

00:22:01: den wir anlegen können.

00:22:03: Wir haben Steigeisen dabei, wenn es eisig ist,

00:22:05: wenn wir irgendwo im Höllental auf dem Gletscher arbeiten müssen.

00:22:07: Wir haben einen sogenannten Bergrettungssack oder Luftrettungssack dabei,

00:22:11: das ist das selbe Modell, was auch die Bergwacht Bayern nutzt,

00:22:14: mit dem wir dann auch den Patienten mit der Rettungswindel liegend

00:22:18: quasi nach oben ziehen können und transportieren können.

00:22:21: Das sind so die Zusatzmaterialen, die wir noch mitnehmen.

00:22:24: Gibt es auch mal so ein Fall, wo ein Patient in diesem Rettungssack

00:22:29: dann transportiert wird, außen hängt?

00:22:31: Na ja, außen hängt nur so lange, bis wir mit dem Seil oben sind.

00:22:35: Also wir haben ein 90 Meter langes Windenseil

00:22:37: und die Rettungswinde hat ja im Vergleich zum Rettungstau,

00:22:40: das wird in Österreich noch sehr oft geflogen.

00:22:42: Man hat den Vorteil, dass wir sehr wie eine Seilwinde,

00:22:46: dass wir sie quasi mit dem Elektromotor einfach nach oben ziehen können.

00:22:49: Das heißt, ich hänge mich unten mit den Patienten ein.

00:22:51: Ein Patient liegt eingepackt in diesem Bergrettungssack

00:22:54: mit einer Vakuumatratze, das ist dann angepasst an die Körperform,

00:22:58: ist abgesaugt und schön hart mit einem speziellen Aufhängungssystem

00:23:02: und lasst mich dann im Prinzip wie mit dem Lift vom Windenoperator

00:23:05: nach oben heben.

00:23:06: Und wenn ich oben an der Kube, an der Seiten-Tür angekommen bin,

00:23:09: dann lade ich gemeinsam im Flug mit dem Windenoperator den Patienten ein.

00:23:13: Und anschließend machen wir die Tür zu, dann wird es schön warm

00:23:16: und etwas ruhiger.

00:23:17: Und dann fliegen wir natürlich mit den Patienten nicht als Außenlast,

00:23:20: sondern wir haben ihn letztlich immer in der Kabine.

00:23:23: Das ist ja auch ein Beruf oder eine Berufung

00:23:26: mit einer Mischung aus beiden Rettungs-Notarzt mit viel Erfahrung

00:23:31: im Hubschrauber, der ist ja fast filmrei.

00:23:33: Ich meine, es ist ein ganz ernsthafter Beruf,

00:23:35: der vielen Menschen in größten Notsituationen hilft,

00:23:38: aber es hat natürlich etwas Besonderes mit dem Hubschrauber.

00:23:42: Gibt es da so ein bisschen Leid auch mal bei den Kollegen?

00:23:45: Na ja, also grundsätzlich ist es in vielerlei Hinsichteprivileg

00:23:48: auf einem Luftrettungsmittel arbeiten zu dürfen.

00:23:50: Das ist was, was viele Kollegen, die gerne Notfallmedizin machen

00:23:54: und auch viel notfallmedizinisch unterwegs sind,

00:23:57: gerne möchten und die Stellen auf dem Hubschrauber sind

00:24:00: in der Menge einfach begrenzt,

00:24:02: damit auch jeder einzelne ausreichend viel Einsatzerfahrung hat

00:24:05: und regelmäßig routiniert arbeitet.

00:24:08: Und wenn der Stelle frei wird,

00:24:10: dann habe ich immer viel, viel mehr Bewerber,

00:24:12: als ich anschließend aussuchen kann.

00:24:14: Das heißt, es gibt einen großen Bedarf.

00:24:17: Es ist an fast eine Luftrettungsstation

00:24:19: ein bisschen der Flaschenhals.

00:24:20: Viele Leute, die das gerne machen möchten

00:24:22: und viele, die einfach auch ein bisschen Geduld mitbringen müssen,

00:24:26: bis es da mal irgendwann soweit ist.

00:24:27: Was sind die Kriterien, nach denen Sie entscheiden?

00:24:30: Im Wesentlichen natürlich die fachliche Kompetenz.

00:24:32: Das heißt, die notärztliche Erfahrung,

00:24:34: die Affinität zu Notfallmedizin.

00:24:36: Notfallmedizin ist ja eine Zusatzbezeichnung.

00:24:38: Es ist ja in Deutschland noch keine eigenständiger Facharzt.

00:24:41: Das heißt, wir sind hier bei uns an der Station

00:24:44: eine Mischung aus Unfällkirurgen und Anästhesisten.

00:24:46: Und es gibt natürlich Kollegen,

00:24:48: die haben eine sehr hohe Affinität zu Notfallmedizin machen.

00:24:51: Sie sind da sehr engagiert, auch in der Freizeit.

00:24:54: Und das ist mal ein wesentliches Kriterium.

00:24:56: Das Kriterium an natürlich die Alpintauglichkeit.

00:25:00: Das heißt, es reicht ja nicht zu sagen,

00:25:02: ich gehe gerne auf den Berg und bin schwindelfreis.

00:25:04: Und dann, die Kollegen müssen schon auch nachweisen

00:25:06: über bestimmte Ausbildungen, Diplome, wie auch immer,

00:25:09: dass sie das in Alpintauglichkeit haben

00:25:11: und das körperlich und technisch eben hinkriegen.

00:25:14: Was heißt Alpintauglichkeit in dem Zusammenhang?

00:25:16: So, wie ich eben schon gesagt habe,

00:25:18: die müssen natürlich in der Lage sein,

00:25:20: dass sie die eigentliche Gefahr für uns

00:25:22: oder die Herausforderung in den Bergen

00:25:25: und dieses "Ich hänge mich in den Windenhaken und lass mich runter".

00:25:28: Das ist ja ein rein passiver Vorgang.

00:25:30: Das kann man alles trainieren und üben.

00:25:32: Und klar, Schwindelfreihheit wird man brauchen.

00:25:34: Aber da braucht es uns nicht allzu viel.

00:25:37: Das Problem fängt an, wenn man unten ist

00:25:39: und der Hubschrauber weg ist

00:25:41: und ich in einem Gelände unterwegs bin,

00:25:43: wo ich daran damit abstürzen kann, wo es lawinengefährlich ist,

00:25:47: wo es steil ist, wo ich mich vielleicht irgendwo abseilen muss

00:25:50: zum Patienten, wo ich auch mal 100 Meter steilen und irgendwo zusteigen muss,

00:25:53: wo ich unter sehr unangenehm Bedingungen arbeiten muss.

00:25:56: Und das muss der Bewerber für den Arbeitsplatz-Hubschrauber

00:25:59: natürlich schon beweisen, dass dem gewachsen ist und das kann.

00:26:03: Und dass das für ihn kein so großer Stressfaktor ist,

00:26:06: dass es nachher vielleicht die eigenen Ressourcen

00:26:08: für die Medizin nicht mehr erreichen,

00:26:10: weil man so mit sich selber beschäftigt ist.

00:26:13: Gibt es auch Bewerberinnen?

00:26:15: Ja, klar, wir haben ein bunt gemischtes Team.

00:26:17: Natürlich fliegen bei uns in allen Bereichen auch Frauen mit.

00:26:20: Welche Entwicklung sehen Sie für die Zukunft der Luftrettung in Deutschland?

00:26:22: Ich glaube, dass die Luftrettung in Zukunft

00:26:24: einen rein quantitativ noch mal größeren Stellenwert einnehmen wird.

00:26:29: Das liegt ein bisschen daran, dass sich die Krankenhauslandschaft verändert.

00:26:32: Krankenhäuser weniger werden und auch die Behandlungsmöglichkeiten

00:26:36: in einzelnen Krankenhäusern spezialisierter und enger werden.

00:26:41: So, dass es einfach länger Transportwege gibt.

00:26:44: Und der bodengebundene Rettungsdienst, gerade hier bei uns im Oberland,

00:26:47: ich habe das eben schon mal angesprochen, wir haben lange Fahrzeiten

00:26:50: in Zukunft noch länger und es ist jetzt schon so,

00:26:52: dass durch wegfall kleinerer Krankenhäuser auch die Bindungszeiten

00:26:55: von Rettungswagen einfach länger werden.

00:26:57: Das Zeitintervall sich verlängert und da gibt es einfach Krankheitsbilder,

00:27:00: die lassen das nicht zu, da geht es um Zeit, im Schlaganfall,

00:27:03: Herz in Fakt, schweres Trauma, diese Dinge.

00:27:05: Und da kann natürlich die Luftrettung in gewissen Maße die Lücken füllen.

00:27:09: Das wird kommen, das ist auch, denke ich, politisch so gewollt.

00:27:13: Das würde in erster Linie auch bedeuten,

00:27:16: dass wir Luftrettungsstationen in Deutschland auch von der Zeit,

00:27:20: die sie zur Verfügung stehen, ausweiten.

00:27:22: Das ist ein Thema, was gerade auch diskutiert wird,

00:27:24: Randzeiten, Erweiterungen.

00:27:26: Ich habe Ihnen gesagt, wir sind eine Luftrettungsstation,

00:27:28: die aktuell nur von Sonnenauf bis Sonnenuntergang fliegt.

00:27:30: Aber es ist natürlich schwer zu vermitteln, technisch ist es kein Problem,

00:27:33: auch bei Dunkelheit zu fliegen.

00:27:35: Das ist ja das, ich bin auch in einem früheren Leben

00:27:38: sehr, sehr viel Hubschrauber mitgeflogen.

00:27:40: Da habe ich zum ersten Mal erlebt, dass dieses Mystikum,

00:27:43: was ja immer so gilt, Hubschrauber können nicht bei Nacht fliegen,

00:27:47: nicht stimmt.

00:27:49: Das ist eine Hubschrauberflüge, die ich mitgemacht habe.

00:27:51: Dunkelste Nacht.

00:27:53: Das ging auch, aber wahrscheinlich war das die besondere Ausstattung

00:27:56: des Hubschraubers, die das möglich gemacht hat, oder?

00:27:58: Grundsätzlich keinen Hubschrauber nachts fliegen.

00:28:01: Ich habe Ihnen eben schon gesagt, wir machen Sichtflugbetrieb.

00:28:03: Das heißt, für uns gibt es natürlich nicht diese Möglichkeit,

00:28:06: wie das Delinienflieger haben per Instrumentenflug und Leitstrahl

00:28:09: irgendwo auch bei schlechtem Wetter eine Landebahn zu finden.

00:28:12: Sondern wir müssen ja auch im Gelände,

00:28:14: in nicht vorher definierten Bereichen landen,

00:28:18: so dass wir schon was sehen müssen.

00:28:20: Man kann sich aber nachts, wenn es dunkel wird,

00:28:22: über Restlicht verstärker brillen, über Nachtsichtgeräte quasi,

00:28:25: kann man sich ganz viel Licht holen.

00:28:28: Es braucht eine Ausbildung dazu.

00:28:30: Also die Piloten und Windenoperator, die vorne links sitzen,

00:28:33: müssen speziell ausgebildet sein für den Nachtflug.

00:28:36: Der Hubschrauber braucht ein paar technische Dinge,

00:28:38: die Voraussetzungen sind.

00:28:40: Wir wollen natürlich dann auch einen großen Scheinwerfer dabei haben,

00:28:43: um die Einzelstelle auszuleuchten und solche Dinge.

00:28:45: Aber das ist alles kein Hexenwerk, das kann man alles machen.

00:28:47: Man kann natürlich auch einen Patienten,

00:28:49: der jetzt hier bei uns hinter dem Walchensee irgendwo lebt,

00:28:52: schwer erklären, warum er denn im August abends um 20 Uhr

00:28:57: mit seinem Herz infarkt, in 15 Minuten im Herz-Katheter-Labor liegt

00:29:01: und im November klappt das um die Uhrzeit nur mit einer Stunde Fahrzeit.

00:29:05: Da stirbt Herzmuskel, das ist für ihn schlecht, wenn es länger dauert.

00:29:09: Und das ist sicher was, wo sich in Zukunft viel tun wird,

00:29:12: wo man einfach Luftrettungsstationen, flächendeckenden Deutschland

00:29:15: einfach länger vorhält.

00:29:17: Die Idee zur Luftrettung hatte ja der Vater

00:29:19: vom jetzigen Präsidenten der Björn Steiger Stiftung,

00:29:23: die Eingrichsteiger, der schon in den 70er-Jahren gesagt hat,

00:29:27: hier muss was passieren und dann zur Finanzierung

00:29:29: sogar damals Haus und Hof erfendet hat.

00:29:31: Und ein großes System aufgebaut hat, der deutschen Luftrettung.

00:29:34: Also insofern hat er Pionierarbeit gemacht und sicherlich wäre er froh.

00:29:39: Es ist gerade vor zwei Jahren gestorben,

00:29:41: aber zu sehen, welche großartige Entwicklung die Luftrettung

00:29:44: in Deutschland heute hat und welche Perspektiven sie bildet.

00:29:48: Eine Frage habe ich noch.

00:29:50: Es gibt ja besondere Momente, zu denen sie auch kommen,

00:29:53: besonders schwierige Einsätze.

00:29:57: Da kann ich mir vorstellen, wie im Rettungsdienst allgemein gibt es

00:30:01: manchmal auch Bilder, die man am liebsten verdrängen würde.

00:30:05: Wie gehen Sie, wie geht Ihr Team mit diesen besonderen,

00:30:08: sicherlich auch psychischen Belastungen um?

00:30:10: Das wichtigste Stichwort haben Sie gerade schon genannt,

00:30:14: dass es ja keine One-Man-Show ist, sondern wir sind als Team unterwegs.

00:30:18: Der Patient gewinnt ja immer dann, wenn wir auch in unserer Team-Perform

00:30:22: uns gut aufeinander abgestimmt alle ihre eigenen Ressourcen

00:30:25: auf den Patienten bündeln und das gemeinsam gut funktioniert.

00:30:28: Dementsprechend helfen wir uns natürlich auch gemeinsam

00:30:31: bei Belastungen einsetzen.

00:30:33: Das wesentliche Momentum ist einfach, dass man darüber spricht

00:30:36: und dass man das im Team gemeinsam nachbespricht, darüber redet,

00:30:39: sich Gedanken macht, was wir in der Gleichgelagern-Situation

00:30:42: mal anders machen, was hat super funktioniert,

00:30:44: wo war noch ein bisschen Luft nach oben, wie habt ihr das empfunden?

00:30:49: Damit kann man schon ganz viel abpuffern.

00:30:51: Dann macht es natürlich die Erfahrung.

00:30:53: Wir haben natürlich auf einem Luftrettungsmittel,

00:30:56: ich nenn es mal ein Anführungszeichen, die qualitativ etwas höherwertige Einsätze.

00:31:00: Das heißt, wir haben natürlich prozentual mehr Traumata,

00:31:04: mehr schwere Verkehrsunfälle, mehr schwere Arbeitsunfälle,

00:31:07: mehr schwer verletzte Patienten.

00:31:09: Wir haben mehr Kindernotfälle, wir haben mehr Einsätze in Extremgelände,

00:31:13: als das jetzt der normale Notarzt hat.

00:31:16: Das macht natürlich dann auch noch eine gewisse Erfahrung.

00:31:19: Und Erfahrung bringt ja auch immer Sicherheit.

00:31:21: Und das schützt uns aber nicht davor, dass wir auch mal Dinge mit nach Hause nehmen

00:31:25: und dass wir unangenehme Erlebnisse haben.

00:31:27: Und wie gesagt, sprechen hilft darüber natürlich

00:31:29: in stabiles soziales Umfeld.

00:31:31: Familie, mit der man alles besprechen kann.

00:31:33: Und nette Kollegen, ich glaube, das ist so das Wesentliche.

00:31:37: Wir hätten grundsätzlich die Möglichkeit,

00:31:39: mit dem wir uns auch noch eine Psychologische Hilfe zu nehmen.

00:31:42: Da gibt es von Klinikseite und von ADAC-Seite entsprechend angebotet.

00:31:45: Das ist glücklicherweise sehr selten notwendig.

00:31:47: Gibt es einen Ritual nach einem erfolgreichen Einsatz,

00:31:50: dass man zusammensetzt am Abend noch mal sagt,

00:31:53: hey, ist das mal gut gelaufen?

00:31:55: Oder gibt es irgendein Brauchtum bei Ihnen, wo Sie sagen,

00:31:58: bevor wir losbliegen, werfen wir mal mit dem Hümmel zu den Linkeschultern?

00:32:03: Nee, also sowas machen wir nicht.

00:32:05: Wir betrinken uns dann immer regelmäßig sinnlos.

00:32:07: Machen wir natürlich nicht.

00:32:09: Was wir immer machen, am Ende des Tages,

00:32:11: wenn wir uns abgemeldet haben bei der Leitstelle,

00:32:13: wenn der Dienst vorbei ist, dass wir noch ein paar Millionen zusammenstehen,

00:32:16: vielleicht tatsächlich auch mal ein kleines Bier aufmachen oder

00:32:19: oder noch was zusammen trinken, in das der Kaffee

00:32:22: und einfach noch mal den Tagrevy passieren lassen, bevor man auseinandergeht.

00:32:25: Das findet jeden Tag statt.

00:32:27: Mit welchem Spruch melden Sie sich dann ab bei der Leitstelle?

00:32:30: Da gibt es keinen festen Spruch.

00:32:32: Wir telefonieren mit dem netten Kollegen und sagen,

00:32:34: dass wir für heute fertig sind.

00:32:36: Danke, Dr. Pender, für das wunderbare Gespräch.

00:32:38: Sehr gerne.

00:32:42: Die Björn Steigerstiftung.

00:32:44: Der Podcast.